根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的（GB 17761-2018）《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并于2019年4月15日正式開始實(shí)施。

新國標(biāo)對電動(dòng)自行車的技術(shù)要求作了較大調(diào)整：

增加了防篡改要求，防止產(chǎn)品出廠后被違規(guī)改裝；
最高時(shí)速由20公里提高到25公里；
電機(jī)功率從240W提高到400W；
含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量由40公斤調(diào)整為55公斤
強(qiáng)化了騎行能力要求，電動(dòng)自行車必須具有腳踏騎行功能。
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數(shù)據(jù)來源：SMM工信部

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)從速度，重量等方面強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)自行車的非機(jī)動(dòng)車屬性，特別是是否具有腳踏騎行能力這一點(diǎn)，把此前比較混淆的電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車完全區(qū)分開來，從使用上來說，電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車將適用比電動(dòng)自行車更嚴(yán)格的交通法規(guī)，比如電動(dòng)摩托車必須上機(jī)動(dòng)車牌照，駕駛?cè)藛T要求持有駕駛證，只能在機(jī)動(dòng)車道行駛等，這將大大有助于改善交通秩序，減少交通事故，從這個(gè)角度來看，電動(dòng)自行車新國標(biāo)為電動(dòng)自行車市場的長遠(yuǎn)健康發(fā)展奠定了規(guī)范。

電動(dòng)自行車新國標(biāo)中限定了整車的最大重量不超過55公斤，雖然沒有明確規(guī)定禁止使用鉛酸電池，但實(shí)際上限定了鉛酸電池只能應(yīng)用在續(xù)航里程較短的電動(dòng)自行車，客觀上鼓勵(lì)大家采用鋰電池。鉛酸電池對環(huán)境的危害已經(jīng)是共識，去年就有人大代表提議禁止鉛酸電池的使用。目前中國每年生產(chǎn)3200多萬輛電動(dòng)自行車，但由于鋰電池的購買成本比較高，目前的滲透率還不到12%，新國標(biāo)的發(fā)布必將加快鋰電池在電動(dòng)自行車上的應(yīng)用。實(shí)際上，由于鋰電池的使用壽命是鉛酸電池的2~3倍以上，鋰電池的平均使用成本已經(jīng)與鉛酸電池相當(dāng)，隨著鋰電池產(chǎn)能的釋放，其成本在未來三年還有30~40%的下降空間，因此可以預(yù)計(jì)，5年內(nèi)鋰電池將會(huì)占據(jù)電動(dòng)自行車的大部分市場。

相比于鉛酸電池，鋰電池在過電壓，欠電壓，過電流，過溫等條件下易受到損壞，因此必須為鋰電池配以相應(yīng)的充電管理電路與監(jiān)控保護(hù)（BMS）電路,才能安全使用。鋰電池在電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車上的大量使用，必將帶動(dòng)鋰電池BMS系統(tǒng)的需求高速增長。電動(dòng)自行車新國標(biāo)中規(guī)定蓄電池標(biāo)稱電壓≤48V，最大輸出電壓≤60V，這就規(guī)定了電動(dòng)自行車最高的電芯串聯(lián)數(shù)量： 48/3.0=16 (磷酸鐵鋰電池電芯的標(biāo)稱電壓通常為3.0V或3.2V)，如果采用三元或錳系鋰電池的話，最高電芯串聯(lián)數(shù)為48/3.7=13，市場上常用的電芯串聯(lián)數(shù)為7、10、13、15、16，純硬件的鋰電池保護(hù)方案具有成本低、使用靈活的優(yōu)點(diǎn)，目前是電動(dòng)自行車BMS系統(tǒng)的主流方案。

由于不具有腳踏騎行能力，按照電動(dòng)自行車新國標(biāo)的規(guī)定，此前比較流行的電動(dòng)踏板車將會(huì)被歸入到電動(dòng)摩托車的范疇。因此，未來電動(dòng)摩托車的市場比例將會(huì)顯著提高。從電池管理系統(tǒng)的發(fā)展來說，結(jié)合2018年9月發(fā)布，2019年4月1日開始實(shí)施的電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車用鋰離子電池國家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 36672-2018，暫未強(qiáng)制執(zhí)行）規(guī)定電動(dòng)摩托車應(yīng)具有對單體電芯的電壓、溫度，蓄電池總電壓、電流、充放電次數(shù)、最大充電電流數(shù)據(jù)采集并有限度保存，這就要求電動(dòng)摩托車的BMS系統(tǒng)具有采集電壓、電流、溫度的能力，純硬件保護(hù)方案不能滿足這個(gè)要求，因此，具有模擬前端與保護(hù)功能的電池監(jiān)控方案將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用。電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車用鋰離子電池國家推薦標(biāo)準(zhǔn)要求電池管理系統(tǒng)與整車控制器、電機(jī)控制器、充電機(jī)的通訊要采用CAN通訊協(xié)議，因此，電動(dòng)摩托車將來會(huì)更多的采用CAN 驅(qū)動(dòng)器與隔離器，相應(yīng)的也就需要為此配備相應(yīng)的隔離電源。而電動(dòng)自行車新國標(biāo)并沒有這些要求，因此電動(dòng)摩托車將采用比電動(dòng)自行車更復(fù)雜的BMS系統(tǒng)。目前，大多數(shù)電動(dòng)踏板車與電動(dòng)摩托車采用的還是鉛酸電池，雖然GB/T 36672-2018并沒有在重量等方面限制鉛酸電池的使用，但是目前的鉛酸電池管理系統(tǒng)通常不具備采集電壓、電流、溫度與通訊的能力，在符合國標(biāo)要求方面，鋰電池仍然具有優(yōu)勢。GB/T 36672-2018 還對電動(dòng)摩托車蓄電池的額定電壓做了推薦，48V/60V/72V/84V/96V/144V, 目前市場上主流的是48V/60V/72V，因此常用的電芯串聯(lián)數(shù)為13、16、17、20、24串。


總結(jié)一下，電動(dòng)自行車與摩托車新國標(biāo)的執(zhí)行對市場的影響主要體現(xiàn)在：

鋰電池將會(huì)取代鉛酸電池成為電動(dòng)自行車與摩托車蓄電池的主流
電動(dòng)踏板車將會(huì)歸入電動(dòng)摩托車的范疇，從而增加電動(dòng)摩托車的市場總量
由于電動(dòng)摩托車新標(biāo)準(zhǔn)的要求（暫未強(qiáng)制執(zhí)行），具有單體電芯電壓、溫度等信息采樣能力的鋰電池管理方案將是主流
由于電動(dòng)摩托車新標(biāo)準(zhǔn)的要求（暫未強(qiáng)制執(zhí)行），CAN總線將會(huì)得到廣泛應(yīng)用，相應(yīng)的隔離與低靜態(tài)功耗的高壓DC-DC也將得到廣泛應(yīng)用
如下是電動(dòng)自行車與摩托車電池包BMS系統(tǒng)的典型系統(tǒng)框圖，除灰色標(biāo)注的電池，溫度、電流檢測電阻，保險(xiǎn)絲外 （標(biāo)黃色的芯片是可選功能），TI可以為電動(dòng)自行車與摩托車提供完整的解決方案，并得到廣大品牌客戶的認(rèn)可。

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